借钱配资炒股合法吗 雷军的阳谋

从震惊借钱配资炒股合法吗，到欢呼，再到沸腾。

当“52.99万元”的售价从雷军嘴里脱口而出，刹那间，发布会现场，观众一度有些措手不及。

毕竟在去年10月的发布会和11月广州车展上，SU7 Ultra披露的预售价还是81.49万元，这等于最终售价比一开始低了28.5万元。

本来性能配置早就曝无可曝的小米SU7 Ultra，还是给大家带来了极大震撼。不少人突然发现，这车从遥不可及变成了踮起脚努把力就能够得着的水准。

当晚开售后，10分钟大订6900台，2小时大订破万。

而在发布会召开后次日，小米股票开盘时一度上涨近5%，但受到整体股市走势影响，随后又回落下来，最终以51.85港元收盘。

大家这才惊奇地发现，春节后，雷军给出“年销一万台”的FLAG，立得不是过于低，而是有些过于喜感——只要产能跟得上，交付跟得上，这个“年目标”几乎能以开玩笑般的速度实现。只要小米愿意，一个月甚至十几天就完成了，更何况雷军还准备了一些现车。

雷军和小米，确实非常懂营销。

毕竟SU7 Ultra的实际售价与大众预期差距大到将近30万元，这让一切变得更像是很早就布局好的“阳谋”。

“高明”的定价策略

“昨晚有点失眠，今天早上特别困！”

发布会后第二天一早，雷军发了条微博，配图是一张小米SU7 Ultra上市现场图，背景清晰地写着“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准”。

这段话，实际上道出了小米SU7 Ultra的市场目标，要主攻高端性能车市场。

为什么在小米SU7上市不足一年的时间里，雷军便高调推出小米SU7 Ultra，并将售价锁定在50万区间？这背后离不开一个关键词——高端化。

无论是汽车市场，还是手机市场过往的经验来看，一个品牌的发展，“由低向高”往往意味着“困难重重”，“由高向低”则往往是“一帆风顺”。

雷军要趁着小米SU7的热卖，尽可能快速提升小米汽车的品牌调性，抢占用户的“心智”。

此举最大的好处是，不仅可以给小米SU7形成良性互动，继续带动小米SU7的热销，还为即将上市的第二款车型YU7留足了价格空间。

在工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十四批）中可以看到，小米YU7外形尺寸为4999×1996×1600mm，轴距3000mm，将提供两个不同电池容量的版本，分别为96.3千瓦时和101.7千瓦时。

从发布的参数数据来看，小米YU7在定位和售价上都会高于小米SU7。

如果说小米SU7 Ultra的预售81万元起，吊足了外界的好奇心，那如今售价一口气下调惊人的30万元，在人为制造“热点”的背后，实则是有着全面的市场考虑。

按照汽车产品的定价习惯，一个品牌旗下往往有延伸性。

小米SU7现在售价从21.59万到29.99万元，而小米SU7 Ultra为52.99万元，那么30万元—50万元区间，将有可留给未来其他类型产品去填充。而Ultra系列也可以在现有的高度上，继续发挥更多可能。

于是，SU7 Ultra在帮助小米汽车提高调性、出尽风头的同时，实际上也给年内即将发布的SUV车型YU7做了充足的准备。

这种“以高打高”的策略，在汽车市场屡试不爽。

小米在此基础上，拉高阈值然后给足惊喜，等于把玩法给升级了，现在回过头来看，没准在一开始，SU7 Ultra的定价就是50万-60万元的区间。

而与此同时“81.49万元”并没有被小米抛弃，它被安排成SU7 Ultra纽北竞速版售价，给未来的“超高端”留了一条口子。

“退可守进可攻”，这恰恰是小米SU7 Ultra定价的一个高明之处，也是雷军对市场的“如意算盘”。

力撕旧标签

“大家都知道我们要发布两款Ultra，这是我们高端化探索的答卷之作，对小米意义极其重大。”

其实发布会刚一开始，雷军就先定了调子。

在披露价格前，雷军还谈到了外界对SU7 Ultra之前81万元预售价的看法，称有一种声音是“太贵了，小米居然卖到这个价钱”。

“居然”意味着仍有很多人认为小米不值这个价格，而这，正是雷军和小米想要拼命摆脱的标签。

满打满算，从2020年初小米推出新款手机小米10，将价格拉升至2999元并喊出“全力冲击高端市场”的口号后，小米的“高端化”道路已经探索了整整五年。

消费电子市场的段位格局其实和汽车市场差不多，都是长期稳固的。小米早期的发展让它稳坐“性价比之王”的宝座。价格实惠，性能强大，每一款新品都号称上“年轻人的第一台”。

但那几年，提到高端电子产品，大家首先想到的依旧是苹果、三星，以及后来崛起的华为。

巨大的刻板印象，导致小米遭遇“成也性价比，困也性价比”的窘境。小米要想有所突破，只能想办法撕掉自己身上的“性价比”标签，再想办法戴上新的标签。

然而受困于长期只有手机这一类“扛鼎”产品，小米一开始的高端化探索并不顺利。

2021年，小米11 Ultra新手机推出后一度出现“翻车”，2022年小米寄予厚望的小米12系列手机，表现仍不及预期。

但也是在2022年，小米内部明确了“高端之路”是其成长的必由之路和生死之战。当时小米的造车已经在内部启动，这意味着雷军和手下人把自己逼上了绝境，“生死看淡，不服就干”也是内部选择的结果。

以现在的眼光来回顾，小米造车成功是小米高端化的“转折点”。随着SU7系列销量增长，不断打破预期，小米走出了一条看上去一帆风顺的路线。

另一个变化是外界对雷军本人的态度。社交平台上对雷军的称号从“军哥”“雷总”“雷布斯”，逐步转变为“雷神”，他在微博、抖音上的一举一动都会引发大量关注。

今年春节后小米召开了高端化战略研讨会，进一步明确了小米的高端化战略——从探索到规划；从高端基本面到真高端再到超高端；从手机、汽车到全品类，未来到全生态；从中国到全球。

在更广阔的产品层面，高端化也在探索，例如发布会上推出的洗烘一体套装和中央空调，它们的受众定位也已经发生变化，从年轻人扩张到更为广泛、更高层级的群体。

显然，这次SU7 Ultra的意义，在于它关系到小米能否真正走向高端化。

“从最早造一辆好车，到今天造一辆令人惊艳的新豪车，这对小米来说是巨大的跨越。”从雷总在舞台上说的话，和开售后大订数字的表现，至少开局阶段还不错。

自信“对标”

以小米汽车为代表，中国汽车品牌流行自信“对标”。

前不久，小米SU7 Ultra以2分9秒944的成绩刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录，成为上赛最速量产车，超越了保时捷。

保时捷在社交平台上大方祝福：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”

“我们调研发现以前买BBA的用户，尤其是56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级），非常渴望拥有Ultra，但觉得有点小贵。”发布会上，雷军在解释定价原因时说。

“我们的使命是，哪怕做豪车，也要让更多喜欢我们的人买得起。讨论三四个月后，最终定价52.99万元。”

放眼中国市场，车企都在推进高端化战略，蔚来、鸿蒙智行、比亚迪、吉利等加速布局争夺市场，对标豪华品牌头部已经司空见惯。

从发布新车的参数指标对照，到产品定位的剑拔弩张，再到销量排名的跃跃欲试，在30万—50万元的价格区间，中国车企已将BBA视为重要的竞争对手，前有比亚迪仰望U8、红旗金葵花国雅、东风猛士917，今年则有尊界S800，都在冲刺汽车产品的金字塔尖。

全国乘联会秘书长崔东树指出，自主品牌冲击高端车的战略逻辑，是利润与品牌价值的双重驱动。

崔东树认为，高端车市场利润率极高，如兰博基尼单车利润约8.25万欧元，远超中低端车型，尤其高端化是中国汽车品牌突破“性价比”标签、提升溢价的必经之路。“虽然国外高端车品牌有着百年品牌的积淀和积累，但在新能源、智能化方面技术积累不够，产业链不够完整，给了中国自主品牌向上的空间。”

新能源和智能化领域的技术成果、产业链优势，是中国自主品牌冲刺高端化的最大依托。腾势汽车总经理赵长江公开点赞小米 SU7 Ultra上市，称其展现了科技跨界创新的无限可能，他强调“惟创新者进”，期待与中国品牌共同推动全球汽车革新，让世界见证中国硬核实力。

发布会上，雷军还特别亮出了保时捷的那条微博，称自己读了10遍。“我觉得国际大厂有格局。看了这个回应以后，我更加佩服保时捷了。”

但佩服之余，雷军“对标”起来仍是不留情面，保时捷说“下个赛道见”，他用一句“下个赛道在哪”，贡献了发布会上的一大笑点。

从“保时米”到“米时捷”，传统豪车的王者光环在花式玩梗中变淡了一点，眼看着小米、鸿蒙智行、仰望等新秀门前人头攒动、流量盆满钵满，“保时捷”们在明面上做得很体面，背地里又会作何感想呢？

采写：南方+记者 魏泓泉 葛政涵

统筹：郭小戈

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